新製品情報     お勧め製品情報    特選 USED PARTS コーナー

 このコーナーではスクーデリアが自信を持ってお勧めする製品を紹介します。
 ここで紹介する製品はスクーデリアで数多く取り扱ってきた実績があり、
 多くのユーザー様に満足して使用して頂いています。



ビルシュタイン エナペタル車高調
モータースポーツの世界にその名を刻むエナペタル。 そこから生みだされる『ビルシュタイン モータースポーツダンパー』はGT選手権をはじめ、ラリー、ダートトライアル、ジムカーナ等のレーシングマシンに搭載されています。エナペタルでは、そうした舞台で得た膨大なデーターと先進スキルを、ストリート用ダンパーに品質にフィードバックし、常に新基準を創造し続けています。


[ビルシュタインダンパー ] ビンテージライン
かつての名車の走りを蘇らせる「ビンテージライン」。もちろんオーバーホール等も可能で、いつまでも最上の乗り心地を追求するBILSTEIN。

[ビルシュタインダンパー] モータースポーツライン
モータースポーツ専用として、BILSTEINの高品質・高耐久パーツと大容量ピストンを使用したスペシャルダンパーが「MOTORSPORT LINE」。もちろんオーダーメイド対応で、競技やドライバーの要望など入念な打ち合わせを経て製品化するダンパー。減衰力9段調整「EB9」や、全長調整式「MTAS」など、日本国内の様々なレースで長年蓄積されたエナペタルのセッティングスキルが詰め込まれ、その性能は毎年数多くのサポートドライバーによって証明されています。



モチュール 300V
様々なレースフィールドやラボを通じて開発された MOTUL 300V が、MOTUL(モチュール)独創の ESTER Core® (エステル・コア) テクノロジーにより更に進化。
MOTUL独自のベースオイルとオリジナル添加剤の組み合わせで、新たな進化を遂げました。
出力特性と信頼性を高次元でバランスさせた最高峰のエンジンオイルです。
[商品名]  300V COMPETITION 15W50

[特長]  100%化学合成
      ESTER Core® (エステル・コア) テクノロジー
      4ストロークエンジンオイル
      自動車用
      ガソリン/ディーゼル用

[SAE粘度]  15W50

[適合規格]  API SM相当

[適合]  自動車用
      ガソリン/ディーゼルエンジンオイル
      大排気量エンジン、スーパーチャージャー、高トルクターボエンジンや
      高出力チューニング車等に対応。
<300V COMPETITION 15W50>

COMPETITION 15W50は、、MOTUL 300V シリーズの中で過酷な条件下においても高い油膜保持性能と油圧維持能力に優れたレーシングスペックエンジンオイルで、大幅に出力を向上させたエンジンや高出力タイプのエンジン、そしてバルブクリアランスの広い旧型タイプのエンジンで高い性能を発揮します。

大排気量車、スーパーチャージャー、高トルクターボエンジンそして高出力チューニング車等に対応。
[商品名]  300V CHRONO 10W40

[特長]  100%化学合成
      ESTER Core® (エステル・コア) テクノロジー
      4ストロークエンジンオイル
      自動車用
      ガソリン/ディーゼル用

[SAE粘度]  10W40

[適合規格]  API SM相当

[適合]  自動車用
      ガソリン/ディーゼルエンジンオイル
      中~大排気量エンジン、NAからスーパーチャージャーや
      高トルクターボエンジンに幅広く対応。
<300V CHRONO 10W40>

CHRONO 10W40は、MOTUL 300V シリーズに用意されている3種類の高温粘度40番の中で、極めて油膜保持性能に優れたレーシングスペックエンジンオイルで、高負荷状況下での走行でも、高い油膜保持性能を発揮します。

中~大排気量エンジン、NAからスーパーチャージャーや高トルクターボエンジンに幅広く対応。
[商品名]  300V LE MANS 20W60

[特長]  100%化学合成
      ESTER Core® (エステル・コア) テクノロジー
      4ストロークエンジンオイル
      自動車用
      ガソリン/ディーゼル用

[SAE粘度]  20W60

[適合規格]  API SM相当

[適合]  自動車用
      ガソリン/ディーゼルエンジンオイル
      大排気量エンジン、スーパーチャージャー、高トルクターボエンジン、
      高出力チューニングエンジン、ヴィンテージカー等に対応。
<300V LE MANS 20W60>

LE MANS 20W60は、MOTUL 300V シリーズの中で最も優れた油膜保持性能を発揮する、耐久性重視のレーシングスペックエンジンオイルとして、密封性や油膜、油圧保持性能を最も必要とする状況下で高性能を発揮します。

大排気量車、スーパーチャージャー、高トルクターボエンジン、高出力チューニングエンジン、ヴィンテージカー等に対応。



Hyper Series CARBON-D 快適性を徹底的に追求した、新世代のクラッチシステム。 展開図

従来のソリッドセンターハブをダンパー化することにより、トランスミッションやデファレンシャルギアから発生するギアノイズ(歯打ち音)を大幅に低減し、 同時にショックトルクも吸収。 ペダルの低踏力化、ミートポイントの最適化(床側へ)等のユーザーニーズもフィードバックし、カーボン特有の半クラッチ性とクイックな操作性はそのままに、静粛性&快適性をも実現した感動のクラッチシステムです。

カーボンクラッチ初 センターハブダンパーの採用(防振タイプ)

防振性能を持ったダンパー

従来のスポーツクラッチ用ダンパーは、急激にクラッチを操作した場合などに発生するショックトルクからミッションを保護する目的で設計されている為、防振性能には乏しい。エンジンの回転変動を吸収する為には、よりやわらかいスプリングと適性なヒステリシストルク(※1)の設定が必要となりますが、やわらかいスプリングではダンパー容量の確保が難しくなります。CARBON-Dでは低負荷走行ステージと急加速ステージを備えた新ダンパーを採用し、車種ごとに最適なチューニングを施しました。 低負荷走行ステージでは、ダンパーの剛性とヒステリシストルクの適性化によりギアノイズを防止し、急加速ステージでは、高剛性スプリングを採用することにより、高トルク対応を可能にしました。クラッチ専門メーカーだからできるチューニング技術です。

  • (※1) ヒステリシストルクとは足周りでたとえると、ショックアブソーバーに相当し、ダンパースプリングの振り返しを制御する音振を吸収するには欠かせない機能です。
ソリッドディスク
ソリッドタイプディスク(ダンパーなし)ではエンジンの回転変動がそのままトランスミッションに伝わるため、ギアノイズが出やすい。
CARBON-D
CARBON-Dは防振タイプのダンパーにより、エンジンの回転変動を吸収しトランスミッションやデファレンシャルギアのギアノイズを抑制します。





ディクセル M
type ブレーキパッド
ストリート用ダスト超低減パッド
  • ストッピングパワーを犠牲にすることなく、ダストは大幅に低減!
  • 高いコントロール性により、ワンランク上のブレーキングコントロールが可能に!
  • 唐突に効くのではなく、踏力に応じて効きが上がるビルドアップ型のため、同乗者も快適
  • ローター攻撃性も驚くほど低く、ローターのロングライフ化にも大きく貢献
国産車用
定価
フロント: ¥16,800~(税込)本体価格 ¥16,000~
リ  ヤ: ¥16,800~(税込)本体価格 ¥16,000~
輸入車用
定価
フロント: ¥18,900~(税込)本体価格 ¥18,000~
リ  ヤ: ¥18,900~(税込)本体価格 ¥18,000~
材質 ノンスチール・セラミックファイバー
適正温度 0~500℃
ステージ ストリート、ワインディング(ノーマル)※ワインディング(ノーマル)=通勤や買物等で、ワインディング路を通常走行される方

Mタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットでお使いになり、早期摩耗等を起こしたとしても弊社では一切責任を持てないことを予めご了承下さい。

MtypeMtype グラフ  
気になるブレーキダストについて

ブレーキダストの一番の弊害は車輌の美観を損なうことです。幾ら高価なホイールを装着していても、ホイールが真っ黒ではドレスアップ効果も薄れます。
しかも、ダストの大半はローターの削れたカス、つまり鉄粉であるため錆が発生しやすく、その錆がホイールを腐食させます。錆を防ぎ、美観を保つには頻繁な洗車が必要となり、非常に手間なことです。

しかし、Mタイプを装着するだけで、これらの悩みや手間からも簡単に解放されます。

ノーマルパッドにはない優れた性能を備えた超ダスト低減パッドMタイプを是非、体感下さい。

■ BMW E36 M3の場合
  •     
  •  ノーマルブレーキパッドダスト量      DIXCEL Mタイプダスト量                   
      (約1,000km走行時)             (約1,000km走行時)